市场需要理性:全球航运业重心将移向亚洲

　　中国远洋集团总裁魏家福在「国际海运（中国）年会2009」发表演讲时指出，目前要预测2010年航运业的盈利前景还言之过早，但营运情况可能会在明年好转，惟他未有透露详情。

　　魏家福表示，虽然经济数据都显示，世界经济完全走出衰退的阴影仍為时尚早，但至少可以说实现较快的「V」型经济复苏并非没有可能。 同时，经歷了是次金融危机的洗礼后，世界航运业的重心将进一步移向亚洲，在船队、造船能力、船舶经纪、金融服务等领域，亚洲将扮演更重要的角色。

　　运力过多造成阴影

　　他指出，若全球把目光聚焦於中国，可以看到更多经济数据向好的因素，今年首3季度中国国内GDP的增速分别达6.1%、7.9%及8.9%，增速逐步加快，而前3季度与去年同期相比，增速為7.7%，中国的工业生產在持续加快增长，城镇固定资產投资增长亦达近年最高水平。

　　谈到行业整体表现时，他表示，產能过度扩张，会给任何行业带来灾难性的后果，对於航运业而言，目前各大船型市场已累积了庞大的新造船订单，这对航运业的复苏前景造成了阴影和影响。至於航运业需要多长时间才走出低谷期，则取决於世界经济贸易复苏步伐，以及取决於航运业应对危机所採取的策略和行动。

　　他表示，今年下半年以来，班轮公司已纷纷採取了削减运力和运价提升计划等措施，有力地维护了市场秩序，实现了班轮市场运价的恢复，共同為航运市场的恢复和回升积极创造了条件，中国亦加快了船舶更新的步伐，淘汰老旧船隻，实现结构调整。

　　保护主义窒碍复苏

　　魏家福表示，保护主义的抬头，看似能够在短期内对各產业起到保护的措施，但实际上阻碍了生產要素在全球范围内进行合理的配置和流动，反而人為地抬高了產业链的成本，增加了国与国之间的分歧和磨擦，延缓了世界经济贸易复苏的进程。